中国第一汽车集团大庆润滑油有限澳门网上投注赌场

2012/7/3 9:31:06   来源:澳门网上投注网站舜能陶瓷合金润滑油专卖店   关注度:               我要评论

风洞试验室−−世界润滑科技领航者

风洞实验室是新车研发不可或缺的环节,由于要反复修改测试,所以在这个阶段耗费的时间并不少。风洞实验室能大幅缩短测试时间,100项测试大约只需16小时。按照欧盟的综合测试模式,平均速度仅有32km/h,此时的油耗大概只有四分之一是因为风阻而产生。如果以90km/h的速度巡航,将有一半的燃料消耗都由风阻引起,这时的空气动力学水平对于油耗将变得极为重要。

大众汽车风洞的横截面积能达到27平方米,能为1:1的全尺寸汽车提供风洞实验,最新研发的底部钢带系统能模拟实际状况中各种角度的迎面气流,以及轮胎在滚动时的风阻。大众风洞的核心部件当然是巨型风扇,风扇电动机的功率高达惊人的5兆瓦(6800hp),直径达到8.15米。风扇拥有9个叶片,叶片由强度极高的碳纤维制成,风速高达250km/h,控制精度为±0.18km/h,车底的滚动钢带最高速度能达到260km/h。巨型碳纤维风扇的能力超强。能够制造时速250km/h的强风,这一速度足以满足任何轿车的测试需求。车辆经过风洞试验并改进后,风阻相比普通轿车坚守了10个百分点,每公里二氧化碳排放因此降低了3克。按照欧洲综合油耗测试标准,百公里油耗将因此减少0.1升以上。如果每年的行驶里程为1.5万公里,哪么将节约差不多一箱油,也就好似45升。由于实际使用中的车速相比标准测试更高,燃油经济性将更明显。在高油价和环保势头严峻的形势下,空气动力学表现显得更重要。

升级后的风洞仍将整车放入高速气流中进行测试,新风洞不仅能完美模拟高速下车身周围气流,还能模拟在世纪路面行驶时的车底气流,其中最重要的进步是能改变车身迎风角度。车底有一条5.3米长,1米宽的滚动钢带,可以模拟高速后移的路面。测试平台能带动车轮旋转,模拟在高速行驶时的状态,车底装有四个灵敏度极高的传感器,测试精度高达±30克,及时将手机放在车内,这些传感器也能得到不同的数据。

大众汽车投巨资打造风洞实验室,其目是在新一轮的竞争中获得优势,正如在安全领域保持优势那样。大众汽车期望借助更准确的风洞试验降低旗下的空气阻力,从而改善燃油经济性,发动机动力性和尾气排放。

汽车风洞实验室也是各种润滑材料的实验室,检验各种润滑油的性能以及新型润滑材料的应用。这里是全球注明润滑油添加剂澳门网上投注赌场的实验场。发动机动力、机件摩擦在这里得到最好的检验。全球最高端润滑材料在这里研制完成。 

−−采用金属钝化边界润滑技术

金属与周围介质自发地进行化学作用而产生的现象称为金属钝化。钝化后的金属失去原有的某些特性。金属钝化主要理论为:①吸附理论。认为在金属表面上生成氧或含氧离子表米啊吸附层。②成相膜理论。认为在金属表面上生成致密的覆盖性良好的氧化膜,其厚度约为10-10 ~10-9 米.。吸附层或氧化膜都是把金属和溶液隔开,降低金属的腐蚀速率,使金属成为钝态。

金属处于钝化状态能保护金属防止腐蚀。大众的科研人员曾研究过机械性刮磨对处在钝化状态的金属的影响。实验表明,测量时不断刮磨金属表面,则金属的电势剧烈向负方向移动,也就是修整金属表面可引起处在钝态金属的活化。即证明钝化现象是一种界面现象。它是在一定条件下,金属与介质相互接触的界面上发生变化的。电化学钝化是阳极极化时,金属的电位发生变化而在电极表面上形成金属氧化物或盐类。这些物质紧密地覆盖在金属表面上称为钝化膜而导致金属钝化。

金属的钝化是由于金属跟介质作用,生产了极薄的氧化膜,这些氧化膜一般不是通常的氧化物,而结构复杂,具有与原金属不同的光电发射能力。虽然只有30~40nm厚度,却十分致密。将金属表面与介质完全隔绝,而使金属变得稳定。

全新金属钝化边界润滑技术,在润滑油中加入大众新一代金属钝化添加剂,更大地提高润滑油的极压抗磨性,润滑减磨性,防腐防锈性和热氧化安定性。它以基础油为载体,应用金属钝化因子,借由化学耦合法,在金属摩擦表面形成金属钝化层,进而大大提升边界润滑状态下的油膜强度。在摩擦表面运行过程中转化为有优异的极压抗磨结构,具有特滑、耐磨、耐高温、抗腐蚀的特点。此技术已广泛地应用在机械执照、仪器制造、汽车工业、武器、飞机制造等高尖端制造领域中。

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